Dans le cadre d’un groupement conception/réalisation, Egis intervient en maîtrise d’œuvre complète du plus grand viaduc routier du département et son ouvrage hydraulique. Découvrez, à l’occasion de la pose de la première pierre du contournement routier de la ville de Nogent-le-Roi en Eure-et-Loir, les aspects techniques et les solutions proposées par nos équipes.
Première pierre du chantier du viaduc
Le viaduc routier fait partie intégrante d'un programme global de modernisation et de sécurisation du réseau routier. Il assure la liaison entre les sections de la déviation de Nogent-le-Roi, construites entre 2010 et 2023, englobant les zones de Nogent-le-Roi, Coulombs et Lormaye, et permet ainsi d'éviter le passage des poids-lourds et des voitures à travers le centre historique de la ville et facilite l’accès aux grands axes de liaison. Le jeudi 21 novembre a eu lieu la pose de la première pierre en présence de Christophe Le Dorven, Président du Conseil départemental d’Eure-et-Loir, Stéphane Lemoine, 1er Vice-président en charge des infrastructures routières, Anne Bracco, Vice-présidente du Département et maire de Gas, les maires des 3 communes concernées ainsi qu’Hervé Jonathan, Préfet d’Eure-et-Loir.
Modernisation et sécurisation du réseau routier
Il s’agit de la dernière tranche de l’opération de contournement, constitué d’un barreau routier de 1 178 mètres, incluant un viaduc de 465 mètres franchissant la vallée de l’Eure.
Le projet se décompose en 3 sections :
- La section 1 longue de 420 mètres s’étend du raccordement au giratoire de la RD 983 au viaduc. Cette section franchit une zone de fouille archéologique de 90 m de long.
- La section 2 comporte un viaduc de 465 mètres de long permettant le franchissement de l’Eure et de sa vallée. Ce viaduc permet également le franchissement de la RD 116-3A.
- La section 3 longue de 293 mètres, comprend la réalisation d’un ouvrage hydraulique de franchissement du Coulis, avec un fort enjeu environnemental et le remblaiement de la section Est de la vallée pour se raccorder au giratoire de la RD 116A.
Le franchissement de la zone archéologique implique la mise en œuvre d’un remblai technique allégé en COMPOSTYRENER, un matériau qui permet de réduire le poids de l’ouvrage et facilite sa mise en œuvre tout en offrant une durabilité et une résistance comparable aux solutions classiques tout en réduisant l’impact environnemental.
Viaduc de 465 mètres & infrastructure hydraulique de 29 mètres
Le viaduc est de type bipoutre mixte, composé de 11 travées dont la portée principale est de 47 mètres. Le tablier de largeur 10,56 mètres comporte 2 voies de 3,5 mètres de circulation et 2 bandes dérasées de droite.
Dans un souci de développement durable et d’intégration dans le site naturel, c’est l’acier autopatinable ou Corten qui a été choisi pour la charpente métallique. Cet acier a l’avantage d’être auto-protecteur vis-à-vis de la corrosion et en conséquence de ne nécessite aucune remise en peinture dans la vie de l’ouvrage.
D’une longueur de 29 mètres, l’ouvrage hydraulique est un pont de type poutres préfabriquées en béton précontraint. Cet ouvrage permet le franchissement du Coulis et assure la transparence hydraulique et environnementales des berges de ce cours d’eau.
Dans le cadre de sa mission de maîtrise d’œuvre intégrée, Egis assure le pilotage du pôle « concepteur » du groupement de conception-réalisation, avec :
- Egis en charge des missions de maîtrise d’œuvre complète de l’ensemble de l’infrastructure (à l’exception de la géotechnique et l’hydrogéologie) y compris :
- Le volet environnemental et procédures administratives-très important dans ce projet,
- Le volet hydraulique concernant le risque inondations,
- Le volet tracé routier, sous-traité au BE Verdi.
- Antea, en charge de la géotechnique et l’hydrogéologie ;
- AOA (Lavigne Cheron Architectes), pilote de la partie architecturale.
- Le pôle « constructeurs » est composées des entreprises suivantes :
- Bouygues TPRF (Mandataire),
- Colas, Berthold et Pro-Fond - cotraitants
- Conception des appuis du viaduc : une solution rentable, respectueuse du paysage local et de l’environnement
Le choix gagnant de l’offre du groupement est certainement la conception des appuis du viaduc, constitués de colonnes cylindriques reposant individuellement sur un pieu unique, sans semelle intermédiaire. La suppression de la semelle constitue une économie tant en termes de matériaux consommés qu’en terme de moyens de mise en œuvre (la nappe étant affleurante en fond de vallée) et de gain de temps.
L’économie des matériaux permet également de préserver les ressources naturelles, limiter les déchets et plus généralement de diminuer l’empreinte carbone du projet. Egis a pleinement participé à la validation de cette solution.
