S’est achevée durant l’été 2024, la mission de maîtrise d'œuvre de l'extension, du réaménagement et la modernisation de la station de métro Saint-Charles de la cité phocéenne, confiée par la Régie des transports métropolitains et débutée en 2019.
Rénovation de station de métro sous exploitation pour faire face à l’augmentation de la fréquentation
Construite sous la gare SNCF, la station de métro Saint-Charles à Marseille fait partie des premières stations du réseau mises en service en 1977. Elle reste le principal nœud du réseau avec la station Castellane, une des deux stations de correspondance entre la ligne 1 et la ligne 2. L’affluence des 45 000 voyageurs par jour (augmenté en 2023 à 64 100 par jour), devenait problématique aux heures de pointe, notamment sur une partie des quais de la ligne 2, devenue trop exiguë pour accueillir les usagers. Mis en service par étapes successives depuis aout 2021, la totalité des travaux de la station sont aujourd’hui achevés.
L’objectif était de renforcer le pôle d’échange multimodal Saint-Charles afin qu’il conserve son rôle de porte d’entrée majeure de la ville de Marseille. Cette opération globale avait pour vocation à repenser entièrement le fonctionnement de la station de métro afin que celle-ci puisse répondre aux nouveaux enjeux du réseau.
Cette opération de modernisation, de mise en accessibilité PMR et d’augmentation de capacité de la station de métro Saint-Charles va de pair avec le projet NEOMMA (renouvellement des rames et automatisation du métro marseillais), et la reconfiguration de la gare ferroviaire dans le cadre de la ligne nouvelle Provence-Côte d'Azur (LNPCA).
La station de métro est classée « ERP type GA » (établissement recevant du public type gares accessibles au public) de première catégorie et est également soumise à une étude de sûreté et de sécurité publique.
Périmètre d’intervention
Egis et AREP ont conçu et piloté le chantier de modernisation-extension de la station de métro Saint-Charles :
- Réorganisation des flux sur l’ensemble des niveaux, création de galeries en excroissance de la boîte métro pour agrandissement et relocalisation des circulations
- Modernisation des espaces publics et remise à niveau de l’ensemble des équipements ;
- Réorganisation des espaces commerciaux ;
- Mise en accessibilité aux personnes à mobilité réduire ;
- Augmentation de capacité de la station de métro dans toutes ses composantes afin de répondre à l’augmentation de la fréquentation du pôle d’échange ;
- Amélioration de la ventilation.
Egis s’occupait du management du projet, du génie civil, des systèmes, de la sûreté de fonctionnement et du désamiantage. AREP est intervenue plus spécifiquement sur l’organisation des flux et l’aménagement architectural. Cette référence vient conforter les expertises de nos équipes aquises sur des projets d'envergure similaire, en témoigne la modenisation de l'extension de la ligne B du métro de Lyon, où elles demontrent leurs capacités à gérer des projets complexes dans des environnements urbains exigeants.
Enjeux techniques de l’opération
Réalisation des travaux sous-exploitation :
- Réalisation en avance de phase de travaux préparatoire de déplacement de locaux et de désamiantage,
- Phasage très précis intégrant zones de travaux et gestion des flux assurant le maintien de la sécurité des usagers (6 étapes de contrôle de la Commission de Sécurité)
- Modification et/ou migration sous exploitation de nombreux systèmes et sous-système travaux et tests de non-régression de nuit dans la plage horaire d’interruption du trafic métro, soit de 1h à 4h30 avec obligation de remise en service à l’issue de chaque opération, maintien des ouvrages de sécurité en fonctionnement (bornes de Téléphone d’Alerte Voyageurs, colonnes sèches, Système de Sécurité Incendie, contrôle/commande ventilation) en fonction du phasage de chantier
- Modification du poste de livraison haute tension.
- Interfaces avec 2 établissements recevant du public tiers contigus (gare SNCF et parking)
Travaux souterrains en milieu hyper-urbain :
- Présence d’avoisinants très sensibles imposant une gestion des risques aboutissant à l’absence de tassements mesurables
- Proximité de 4 tunnels métro et 2 tunnels routiers
- Conception et gestion optimisée des installations de chantier
Mise en accessibilité personnes à mobilité réduire :
- Mise en place de 4 ascenseurs et de 14 escaliers mécaniques, dont 3 escaliers mécaniques de 40 mètres de longueur
- Création d’une issue de secours complémentaires
Le projet d’agrandissement et de réaménagement de la station a été entièrement modélisé en BIM.
