Communauté Urbaine de Bordeaux, Direction des Grands Travaux (maîtrise d’ouvrage)
2000-2013
dont 118 m de travée levante.
Masse de la travée levante
hors manœuvres de maintenance.
Nouveau phare de Bordeaux, le pont levant Jacques Chaban-Delmas sur la Garonne (500 m) s’est inscrit, dès sa genèse, dans la politique de développement des systèmes de transport en site propre de la Communauté Urbaine de Bordeaux (CUB).
Il a constitué pour l’équipe Conception-Construction un enjeu technique et architectural de première importance.
Face à la complexité du projet, et en l’intégrant dans une vision globale, l’équipe s’est fixée des objectifs qui quelques fois étaient aussi de véritables défis techniques. Mettre en commun divers impératifs et compétences fut un travail savant.
Tout est complexe dans cet ouvrage de haute technicité et tout est sujet à innovations.
Les exigences liées au classement de l’Unesco ont nécessité l’adaptation des plans initiaux pour préserver l’intégrité visuelle du paysage urbain : diminution de la hauteur, suppression des tourelles sur les gabions de protection, élargissement des placettes autour des pylônes…
Le parti choisi par Egis, avec un tablier en caisson profilé entre quatre pylônes d’une forme particulièrement moderne, répond à la fois aux objectifs urbanistiques, au programme fonctionnel, aux impératifs d’exploitation et de maintenance, mais aussi à l’ambition du groupe de concevoir un ouvrage élégant inscrit dans une démarche de développement durable, qui puisse devenir le symbole de la modernité de la Ville et de son agglomération.
Un ouvrage complexe conçu en trois dimensions
Du fait de sa géométrie complexe et des interfaces nombreuses entre le génie civil et les équipements électromécaniques, le pont Jacques Chaban-Delmas a fait l’objet d’une modélisation numérique complète en 3D, dès la phase de conception. Ce travail a permis de donner une vision volumétrique de l’ouvrage final jusque dans ses moindres détails. Il a notamment permis de détecter avec précision les points de conflits mécaniques et d’y apporter les solutions adéquates.
Une construction impressionnante
Afin d’éviter les complications liées à la fabrication dans le lit de la Garonne, soumise à de fortes marées, les structures en béton (îlots de protection, embases, pylônes, piles intermédiaires…) ont été préfabriquées à 6 km du site, permettant un gain de temps et la réalisation des deux estacades principales (2 x 300 m). Les éléments préfabriqués ont été ensuite remorqués et fondés selon des modes différents, tenant compte du contexte géologique hétérogène.
Quant aux travées, chacune a parcouru 5 500 km sur une barge ; un voyage maritime de 3 semaines depuis les usines Cimolai (proches de Venise) jusqu’au port de la Lune. Plusieurs heures ont été nécessaires pour les positionner sur leurs bases, au rythme de la marée et avec une tolérance de positionnement de quelques centimètres seulement. Avec 117 m de longueur et 45 m de largeur pour un poids de 2 500 tonnes, la superficie de la travée centrale levante est égale celle d’un terrain de football !
Le levage d’un géant
La travée levante est mue par un dispositif de levage simple et éprouvé, qui s’apparente à celle d’un gigantesque ascenseur. Chaque extrémité de la travée mobile est suspendue au droit de chacun des pylônes par dix câbles qui viennent s’enrouler autour d’une poulie de 4 mètres de diamètre logée en tête des pylônes. Ces câbles porteurs sont rattachés au-dessus de chacun des contrepoids présent dans les quatre pylônes. Ces derniers se déplacent à l’intérieur des pylônes grâce à des câbles de manœuvre fixés par le dessous, et s’enroulant autour de treuils motorisés, fixés en fond de chaque embase. La machinerie n’a alors qu’à fournir une force de levage d’environ 100 tonnes, qui correspond au différentiel de poids entre la travée mobile et les contrepoids. Cette faible prépondérance autorise une motorisation réduite et économe.
Les dimensions exceptionnelles de la travée levante rendaient l’ouvrage très sensible aux actions du vent, notamment en position haute. Dès les premières esquisses, la forme de la travée levante a été profilée pour diminuer les effets aérodynamiques sur le pont. Des études approfondies ont ensuite été menées s’appuyant sur les données locales et sur l’exploitation des résultats des essais réalisés sur un modèle réduit (au 70e de sa taille) soumis à diverses conditions dans les installations du CSTB (Centre scientifique et technique du bâtiment) à Nantes.
Un travail récompensé Une aventure collective primée
Egis a reçu le Prix « Construction et Aménagement » au Grand Prix National de l’Ingénierie (GPNI) pour cet ouvrage exceptionnel, inauguré en mars 2013. En septembre 2014, à Rio de Janeiro, Egis a également reçu le prix Outstanding Projects 2014 attribué par la fédération internationale des ingénieurs-conseils.
Des prix qui récompensent un travail passionné, de haute technicité et qui vient souligner la beauté de cet ouvrage remarquable.
Un ouvrage structurant à forte identité
Le pont a eu un impact positif sur le développement des transports de la ville de Bordeaux, autant par voie fluviale que par voie routière. Aujourd’hui, l’ouvrage fait partie des ouvrages emblématiques de la ville. Par son intégration dans le paysage urbain, son esthétique et sa fonction de levage, il contribue au développement urbain de Bordeaux, favorise les aménagements des quartiers Bacalan et Bastide et permet aux grands paquebots d’accéder au centre-ville historique.
